Мои главные достижения на посту министра путей сообщения. Защита рабочих и импортозамещние

Мы первые в нашей стране подписали с профсоюзами коллективный договор о том, какая зарплата, какая индексация, какие льготы, кто даёт, в какое время и когда это делается. Я не ошибаюсь, когда говорю: «Мы первые в нашей России». И сейчас уже 30 с лишним лет после первого подписания всё время дублируется. Оно, конечно, уже не то, как было тогда, но, сообразуясь с современными условиями, корректируется: что-то уменьшили, а здесь добавили и так далее. То есть когда стороны договариваются, они садятся и говорят: «У нас нет вопросов». Ну, а если нет вопросов, значит, идёт работа. Чтобы не выходили там с флагами и так далее. Это очень сильный момент. Я хочу вам сказать: мой первый приказ, как министра, вышел по импортозамещению. Неужели я в то время, в 1992 году, таким умным был, что надо было идти на это? А только мы, когда страна развалилась, Прибалтика отошла – она уже давно была там – а электрички выпускал единственный Рижский завод во всём Советском Союзе. Да, поставки отдельных узлов были, но они собирали электропоезда постоянного и переменного тока, и они обеспечивали дороги. Как только это произошло, они остановили поставки, повысили цены в три раза, в долларах, в то время, когда нефть стоила 7 долларов за баррель в 1992 году. И мы должны были электрички покупать в три раза дороже. Мы от них отошли. Мы создали – это моя инициатива – в Демиховском районе завод по электропоездам. Из Риги перевели сюда 80 семей – это наши слесари, токари, строгальщики, металлурги, кто работает с колёсами и так далее. Они приехали, мы дали им жильё в Демихове. Германия делала пассажирские вагоны, Финляндия поставляла зерновозы, это вагоны я имею в виду. Но такая была зависимость, такая договорённость, и мы потеряли собственное производство, в том числе железнодорожное. Чехословакия обеспечивала под все пассажирские поезда. И у нас в европейской части страны 840 локомотивов – это были чехословацкие ЧС2, ЧС3 и так далее. Прекрасные, они нас устраивали. Но износ идёт, замены нет и так далее. Значит, производство собственное. Где? В Новочеркасске. Там сейчас ЭП2 – это мощнейший локомотив двухсистемный. Он может идти и под переменным, и под постоянным током. Это в России без остановки. Это большое дело. Это мы начали производить, и сейчас выпускаем там. Начало было при мне. То есть, как я говорил: собственное производство, собственное производство. Мы сегодня сами делаем локомотивы сверхмощные, вагоны – все наши, естественно. Сегодня железные дороги полностью насыщены собственным производством, и никакой болезни и проблем здесь нет.